Guía completa
Batería y alternador, siempre juntos
La batería arranca el coche; el alternador la recarga mientras conduces y alimenta todo lo eléctrico. Si el alternador falla, el coche funciona un tiempo tirando de la batería hasta que se queda sin carga, a veces en mitad de un trayecto. Por eso, cuando un cliente nos dice que ha cambiado la batería y vuelve a tener problemas, lo primero que medimos es el alternador.
Lo que más le exige en Bilbao
Pensemos en un trayecto típico de invierno por la ciudad: luces encendidas, limpiaparabrisas a tope, ventilador y luneta térmica para quitar el vaho, asientos calefactados si los tiene. Todo eso tira del alternador justo cuando el motor va a pocas vueltas en un atasco. Si el alternador está cansado, en ese momento no da para todo y la batería empieza a perder.
Cómo lo diagnosticamos
- Medimos la carga con el motor en marcha: en ralentí, a medio régimen y con todos los consumos encendidos.
- Comprobamos la batería, porque una batería en mal estado puede engañar al sistema de carga.
- Revisamos la correa auxiliar, su tensor y la polea del alternador. Una correa que patina hace que el alternador no gire lo que debe, y una polea de rueda libre gastada produce ruidos y vibraciones.
- Revisamos cables y conexiones: un borne o una masa oxidada producen caídas de tensión que parecen fallos del alternador.
En coches con gestión inteligente de la batería, el alternador no carga siempre igual: la centralita decide cuándo cargar para ahorrar combustible. Lo tenemos en cuenta al interpretar las medidas, consultando los datos con el equipo de diagnosis.
Reparar o cambiar
Según lo que falle, se puede cambiar solo el regulador o las escobillas, o sustituir el alternador completo. Te explicamos qué opción tiene sentido en tu caso. Tras el montaje volvemos a medir la carga con consumos encendidos.
Lo que conviene cambiar a la vez
Si el alternador se cambia y la correa auxiliar o su tensor están gastados, es buen momento para renovarlos: comparten acceso y una correa que patina hará que el alternador nuevo cargue mal. Lo mismo con la polea de rueda libre en los motores que la llevan. Te lo planteamos con el coche abierto, sin dar nada por hecho.
Un apunte sobre la humedad
El alternador está en la parte delantera del motor y recibe el agua que entra por la parrilla y la que salpica de la calzada. Con los años, esa humedad castiga sus rodamientos y conexiones. Si oyes un zumbido en esa zona que cambia con las revoluciones, conviene revisarlo.
Si se te enciende el testigo de batería en marcha, no apagues el motor si puedes evitarlo y llámanos: puede que no vuelva a arrancar.
