Guía completa

Si hay una reparación que no conviene posponer, es esta. Una correa de distribución puede estar perfecta a la vista y romperse al día siguiente, y en muchos motores eso significa que las válvulas chocan con los pistones. Lo que era un mantenimiento programado se convierte en una culata. Por eso aquí no se trabaja por síntomas, sino por calendario.

Correa o cadena: cada motor es distinto

Lo primero es saber qué lleva tu coche. Muchos motores usan correa de goma, con un plazo de cambio fijado por kilómetros y por años. Otros llevan cadena, pensada para durar mucho más, aunque algunos tienen problemas conocidos de tensores o de estiramiento. Y hay motores que llevan la correa bañada en aceite, con sus propias particularidades.

Con la matrícula consultamos qué lleva el tuyo, cuál es su plazo y si hay alguna recomendación del fabricante que convenga conocer.

El tiempo también cuenta

Es la parte que más se olvida. Un coche que hace pocos kilómetros, que pasa la semana en un garaje húmedo de Bilbao y sale el fin de semana, puede no llegar nunca al kilometraje del plan. Pero la goma envejece igual: se endurece, se agrieta y pierde resistencia. Por eso los fabricantes ponen también un límite en años, y manda el que llegue primero.

Si has comprado el coche de segunda mano y no hay factura que demuestre el último cambio, mejor tratarlo como si no se hubiera hecho.

Qué cambiamos

El trabajo no es solo la correa. Un kit de distribución incluye la correa, el tensor y los rodillos, porque un rodamiento de rodillo que se agarrota rompe la correa nueva igual que la vieja. Si la bomba de agua va movida por la propia correa y el fabricante lo indica, también se cambia: es una pieza que, si empieza a perder después, obliga a desmontar todo de nuevo.

Todas las piezas son de calidad equivalente a la de origen y en la factura queda la referencia del kit.

Cómo se hace

Se calan el cigüeñal y los árboles de levas con el utillaje específico de cada motor, se monta el kit y se aprieta todo al par indicado. Después giramos el motor a mano un par de vueltas completas para confirmar que la puesta a punto es correcta antes de arrancar. Aprovechamos para revisar la correa auxiliar y el estado del refrigerante.

Cuánto tiempo

En la mayoría de coches es un día de taller. En motores muy compactos, donde hay que soltar soportes o mover el motor, puede alargarse; te lo decimos al presupuestar.

¿No sabes si a tu coche ya le toca? Llama al 688 620 836 con la matrícula y lo consultamos.