Guía completa

El diferencial es la pieza que permite que las ruedas de un mismo eje giren a distinta velocidad en las curvas. En Bilbao se toman muchas curvas cerradas y se sube mucha cuesta con el motor tirando, así que trabaja más de lo que parece. Aun así, es de esos componentes en los que casi nadie piensa hasta que hace ruido.

Dónde está y qué aceite lleva

En la mayoría de turismos de tracción delantera, el diferencial va dentro de la caja de cambios y se lubrica con el mismo aceite. En coches de tracción trasera, y en buena parte de los 4x4, hay un diferencial aparte en el eje trasero, a veces otro delante, y una caja de transferencia. Cada uno puede llevar su propio aceite con una especificación concreta.

Con el modelo y la versión consultamos qué lleva tu coche y si el fabricante marca un plazo de cambio.

SUV y tracción total, cada vez más comunes

Muchos SUV que circulan por la zona llevan tracción total conectable: en condiciones normales tiran solo de delante, y cuando detectan que una rueda patina (una rampa de garaje mojada, una cuesta con hojas en otoño, un camino de tierra hacia un caserío) conectan el eje trasero mediante un embrague controlado electrónicamente. Ese embrague tiene su propio aceite y, en muchos casos, su filtro y su bomba. Si no se mantienen, el sistema deja de conectar y lo descubres justo el día que lo necesitas.

Ruidos y cómo distinguirlos

  • Zumbido o aullido que crece con la velocidad. Puede ser del diferencial, pero también de un rodamiento de rueda o de un neumático con desgaste irregular.
  • Golpe seco al acelerar o al soltar el pedal. Holgura en la transmisión: diferencial, cardán o juntas.
  • Chasquido al girar con el volante muy cerrado. Más típico de una junta homocinética que del diferencial.

Antes de abrir nada hacemos una prueba en carretera acelerando, reteniendo y en curvas a ambos lados. Muchas veces eso basta para descartar o confirmar.

Fugas y retenes

Una mancha de aceite en la zona por la que salen los palieres suele ser un retén de salida. Es una reparación acotada, pero conviene no dejarla: un diferencial que se queda sin aceite se destruye.

Neumáticos y tracción total

Hay un detalle que se olvida en los 4x4: los cuatro neumáticos deben tener la misma medida y un desgaste parecido. Si se cambia solo un eje o se monta una rueda distinta tras un pinchazo, el sistema nota diferencias de giro entre ejes y el embrague o el diferencial central trabajan de forma continua. Con el tiempo, eso se paga. Si tienes tracción total y vas a cambiar neumáticos, pregúntanos antes.

Reparaciones internas

Si el problema está dentro (rodamientos, piñones, satélites), te explicamos las opciones antes de empezar, porque son trabajos largos y no siempre compensa lo mismo en todos los coches.

Si notas ruidos o fugas, llama al 688 620 836 y te damos cita.