Guía completa
Un componente que trabaja en silencio, incluso bajo el agua
El diferencial reparte el par motor entre las ruedas para que cada una gire a la velocidad que le corresponde en una curva — la exterior más rápido que la interior. Va montado por debajo del coche, en una de las zonas que más contacto tiene con agua, barro y sal de la carretera, y precisamente por eso su carter suele mostrar señales de exposición antes que otras piezas más protegidas.
Tres ubicaciones posibles
- Diferencial delantero: en tracción delantera, el más habitual del parque.
- Diferencial trasero: en tracción trasera o como apoyo de un 4x4, presente en BMW, Mercedes y Audi quattro.
- Diferencial central: solo en 4x4 permanentes, reparte el par entre eje delantero y trasero.
Óxido en el carter: leer bien lo que se ve
Cuando subimos un coche al elevador es normal encontrar el carter del diferencial con una capa de óxido superficial — es metal expuesto a la intemperie durante años. Eso no compromete nada por sí solo. Lo que sí revisamos con cuidado es si esa corrosión ha avanzado hasta la zona de sellado de algún retén, porque ahí puede abrir un punto de fuga que en un carter limpio no aparecería. La diferencia entre “se limpia y se protege” y “hay que cambiar el retén” se decide con el coche en alto, no a simple vista desde fuera.
El mantenimiento que se suele pasar por alto
Para diferenciales simples, muchos fabricantes hablan de aceite “de por vida”, pero pasados los 150.000 km ese aceite ya ha perdido buena parte de sus propiedades. Un cambio preventivo cada 100.000-150.000 km es razonable. Hay sistemas, sin embargo, donde el cambio es obligatorio.
Haldex, en los VAG 4Motion y Quattro modernos
Si tu coche es un VW Golf 4Motion, Tiguan, Passat 4Motion, Audi A3/Q3 quattro reciente, Seat Ateca 4Drive o Skoda Kodiaq 4x4, lleva un sistema Haldex: tracción principalmente delantera que conecta la trasera mediante un embrague electrónico cuando detecta deslizamiento. Ese embrague necesita un aceite específico que VW marca cambiar cada 60.000 km. Si nunca se ha hecho y el coche pasa de 100.000 km, es urgente — la bomba interna puede dañarse y la reparación va de 700 a 1.500 €. El cambio preventivo cuesta entre 100 y 220 € según modelo.
Torsen, en Audi quattro clásico
Los Audi A4/A6/A8 quattro de 2000 a 2015 llevan Torsen, un diferencial central mecánico y permanente. Su mantenimiento es más simple: cambio de aceite cada 100.000 km, sin componentes electrónicos que gestionar.
Si tu 4x4 no ha pasado nunca por un cambio de aceite del diferencial o del Haldex, llama al 641 161 771 con tu matrícula y te confirmamos qué sistema lleva y si toca revisarlo.
